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  • 船用油水分离器
  • 全国销售热线:13851306752 ,欢迎广大用户进行选购。

    本产品获得中国船级社CCS,德国劳氏船级社GL、法国船级社BV、挪威船级社DNV、江苏船舶检验局ZC、江苏渔船检验局ZY证书等等。先后获得国家发明专利2项,实用新型专利6项,被江苏省科技厅认证为高新科技产品以及一系列国内外的各种奖项。

    1、装置简介

    YWC型油水分离装置(15ppm舱底水分离器)是本公司在多年从事油污水处理的经验的基础上,根据国际海事组织IMO.MEPC.107(49)决议的要求而开发设计的新型环保设备,出水含油量≤15ppm。该设备属于海上环境保护高端技术产品,可对船舶上各种燃料油、密度极高的残余渣油以及氧化铁、表面活性剂等组成的乳化液混合物的舱底水进行有效处理。

    装置可用于处理船舶舱底油污水,也适用于港口、码头、工矿企业、油库等一般油污水处理,处理性能完全符合国际海事组织IMO.MEPC.107(49)决议规定的船舶含油污水及我国环保部门规定的工矿企业含油污水排放标准要求。

    2、装置特点

    1、定量泵不直接吸入含油污水,因此避免了原污水的乳化,使分离装置有较高的分离效果。

    2、分离装置中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗,不会堵塞,长期使用不需要更换。

    3、有良好的排油自动控制及安全保证措施,根据油污水性质能自动控制一、二级处理排放或转入三级处理,处理不合格时自动关闭排放水出口,不合格处理水返回机舱功能。操作方便,可靠性高,符合无人值班机舱要求。

    4、装置主要由一级分离器、二级纤维滤器、三级超滤膜、电控箱、油份浓度计、气动阀、压力控制器、温度控制器、电加热器、定量泵等组装在公共基座上,必要时可根据机舱位置将电气控制箱和油份浓度计等分开独立安装。

    3、处理流程

    本装置采用一级斜板重力和聚结分离——二级纤维滤器——三级超滤膜渗透分离等原理,使含油污的舱底水达到IMO MEPC.107(49)决议的排放标准。

    舱底油污水在定量泵的抽吸下经由止回阀V1进入一级分离器,分离器顶部设有集油室,舱底油污水中的大部分大油滴藉比重差上浮至分离器集油室顶部。而细油滴则在疏水疏油材料斜板内聚结,“逆向——同向”分级上浮。水从底部排水口流至定量泵吸入口。当定量泵运转时气动阀VS3自动打开,冲洗水阀VS2自动关闭,同时关闭阀V2、V3、V4。

    当一级分离器顶部集油室内达到一定油位时,油水界面计发出讯号,定量泵停止运行,气动阀VS1、VS2自动打开,VS3自动关闭,反冲洗水(清水)从底部进入一级分离器,顶起的浮油通过气动排油阀VS1和废油排油阀V1(常开)排出至废油柜,排油完毕后自动复位,继续处理舱底油污水。

    经一级分离器处理过的油污水进入二级滤器进行再次处理,其排放水受油份浓度计随时检测,如果排放水含油量低于15ppm,则通过气动三通阀VS4排放至舷外。

    如果发现经二级处理后排放水含油超标(>15ppm),系统会自动转向三级膜处理,此时气动三通阀VS4自动打开转向三级管路,达标清水经膜组出口止回阀V5流向通海阀V7;浓缩液通过阀V6排出至舱底。20分钟后,如排放水不超标,系统会自动转回一、二级处理,气动三通阀VS4自动转向排放管路。为了延长膜的使用寿命,防止产生浓度极化现象,应将清水量与浓缩液量之比定为4:1。可以参照流量计调节阀V6的开度,调整浓缩液量,控制20%的浓缩液回流至舱底。

    每次通过三级膜处理后,在进行自动排油的过程中,气动阀VS7自动打开,压缩空气对膜进行自动冲洗一次。

    在排放水通向舷外时,排放水中的含油量受到油份浓度计的监控,当含油量超标时,气动三通阀VS6转向不合格水管路,将不合格水返回至舱底;当排放水合格时,气动三通阀VS6转向合格水管路,将合格水排至舷外。